Platform Vliegveld Laarbruch, 13 juni 2001
Maandag 11 juni was er een hoorzitting van de verkeerscommissie van de
Landtag in Dusseldorf over de toekomst van de luchthavens in NRW. Onze Duitse
collega's kregen 5 minuten spreektijd om hun argumenten tegen 'Laarbruch' te
presenteren, en hadden de rest van de dag om de verhalen van de andere
betrokkenen aan te horen.
Wie zij ook hoorden: vertegenwoordigers van de luchthavens Dusseldorf of
Keulen/Bonn, of van de vervoerders UPS, DHL, Lufthansa Cargo: bij geen van hen
bespeurde zij enige interesse voor Laarbruch. Verkeerseconomen gaven de nieuwe
luchthaven 'in het groen' geen toekomst zonder 24-uurs vergunning.
Belangrijkste onderwerp voor de NRW regering bleek het uitruilen van over- en
ondercapaciteit bij de bestaande vliegvelden.
In schril contrast met het bovenstaande staat het optimisme van de nieuwe
gegadigde voor Laarbruch, Van de Lande. Volgens de Rheinische Post van 9 juni is
ene Philipp Dieter Stroh uit Brussel voor hem aan het rond kijken bij
vergelijkbare vliegvelden (Paderborn, Baden-Baden), om te leren van de fouten
aldaar. Hij heeft drie peilers in gedachten: vracht- en personenvervoer,
hotel/restaurant en luchtvaarttechniek.
Bij de vracht moeten we denken aan de groente- en bloemenveilingen van Straelen
en Grubbenvorst, en bij passagiers aan bedevaartgangers naar Kevelaer.
Dit alles komt ons bekend voor. Er zijn de afgelopen jaren al vele miljoenen besteed aan rapporten waarin deze overwegingen genoemd worden. Eerdere investeerders hebben het zelfde lijstje afgewerkt, maar iets concreets heeft het tot nu toe niet opgeleverd.
De Kreis Kleef en de FN weten niet veel anders te verzinnen dan af te wachten
of het tij ooit keert. Ook de deelstaat trekt geen consequentie uit de eigen
desinteresse voor Laarbruch.
Elk moment kan er een vergunning afgegeven worden, met toestemming voor
nachtvluchten tussen 22 en 24 uur, en tussen 5 en 7 uur. Voorlopig zonder een
staatsverdrag met Nederland, en dus zonder vluchten aan de westelijke kant
tijdens genoemde uren!
Ook na de vergunningverlening zal het nog lang duren voor er gevlogen kan
worden, en men hoopt kennelijk nog dat Nederland bijdraait.
We moeten ons dus voorbereiden op een slepend proces, met bezwarenprocedures enerzijds en een kwakkelend vliegveld anderzijds. En hopelijk ooit nog eens ruimte voor zinnige alternatieven.