Persbericht Stichting Platform Vliegveld Laarbruch, 23 januari 2000.
Hoe staat Laarbruch ervoor in februari
2000?
Het is al geruime tijd stil rond
het vliegveld Weeze/Laarbruch, letterlijk en figuurlijk. De
Engelsen hebben de basis eind november verlaten. Vanaf begin 1999
is het aantal vluchten, en dus ook de overlast, geleidelijk aan
tot nul gedaald. Dat zal voorlopig nog wel even zo blijven. Op
het terrein zijn nu slechts bewakers te vinden, die er voor
moeten zorgen dat de achtergelaten gebouwen nog te gebruiken zijn
als de Flughafen Niederrhein toestemming voor burgergebruik mocht
krijgen. Over die vergunning wordt nu nog nagedacht in Düsseldorf.
Er zijn zeker nog maanden nodig om de aanvraag en de duizenden
reacties daarop te verwerken. In de regio Niederrhein heeft het
project veel politieke steun en we moeten vrezen dat de
bedenkingen die de deelstaat-regering van Noordrijn-Westfalen
heeft hier niet tegenop wegen. Als de Kreis Kleve per se wil, dan
moeten ze het maar proberen, schijnt de houding daar te zijn.
De laatste strohalm voor de actievoerders aan Duitse zijde is tot
op heden het gebrek aan interesse van de zijde van de
luchtvaartbedrijven. Zolang de vergunning er nog niet is, en de
voorwaarden voor het gebruik dus niet bekend zijn, neemt het
bedrijfsleven een afwachtende houding aan. De Nederlandse
regering werkt intussen aan de voorwaarden die zij gaat stellen
aan het gebruik van Laarbruch. Volgens berichten is er een
staatsverdrag in de maak, waarin een verbod op nachtvluchten
opgenomen is, en zeer beperkte toestemming om in het weekend te
vliegen. Dat is op zich mooi meegenomen natuurlijk, maar het
Platform Laarbruch is toch niet tevreden met het gemak waarmee
men zich in Den Haag neerlegt bij de situatie. Hierin staan we
niet alleen. De Nederlandse mer-commissie heeft laten weten dat
de regering op grond van de huidige gegevens geen beslissing zou
kunnen nemen. Daartoe zou eerst een mer of gelijkwaardig
onderzoek nodig zijn.
In Duitsland heeft men het mer-probleem als volgt ‘opgelost’.
De Flughafen Niederrhein heeft een rapport laten opstellen over
de natuurwaarden, ook aan Nederlandse kant. Daarin wordt het
belang van het Nationaal Park Maasduinen erkend, maar
tegelijkertijd wordt gesteld dat van een negatief effect van het
vliegveld geen sprake kan zijn, omdat er in het verleden meer
gevlogen werd dan nu. En ‘daarom’ is er geen onderzoek
nodig, laat staan een mer. Een vreemde cirkelredenering, want een
mer is juist bedoeld om de nieuwe gevolgen in kaart te brengen.
Die horen daarin niet alleen vergeleken te worden met eerder
gebruik, maar ook met de situatie zonder vliegveld! Zoals we die
nu al geruime tijd meemaken. Bovendien vermeldt het plan voor het
burgervliegveld andere vliegroutes dan de militairen gebruikten,
dus de effecten zullen sowieso anders zijn. Niet alleen voor
Maasduinen, maar bijvoorbeeld ook voor het dorp Siebengewald.
Het Platform blijft zoeken naar mogelijkheden om de Nederlandse
politiek te interesseren voor deze kwestie. Er spelen op dit
moment veel belangen tussen Nederland en Duitsland op het gebied
van verkeer en infrastructuur, maar dat moet niet leiden tot het
afsteken van binnenbochten in de procedure. We schrijven
Kamerleden aan, waarbij we moeten ervaren dat Schiphol nu eenmaal
meer tot de verbeelding spreekt dan Laarbruch.
In deze relatief rustige periode is er niet meer op de derde
woensdag van elke maand een openbare bijeenkomst van het Platform.
De eerstvolgende is gepland op 15 maart (Klimopschool Nieuw
Bergen, 20 uur), maar die gaat alleen door als de omstandigheden
daartoe aanleiding geven.