Dagblad De Limburger, 6 februari 1999.
'Vlekje' Bergen blijft zich dapper
weren.
In mei afgelopen jaar bezorgde Nieuw Bergen, heftig
gekant tegen een luchthaven op de basis Laarbruch, de Duitse
initiatiefnemers een 'warm avondje'. Donderdagavond bleef het bij
een kalme herhaling. De Bergense boodschap blijft onveranderd
overeind.
Door Paul Reiniers
BERGEN. Zelfs depute Math Vestjens maakt een strijdlustig
armgebaar. Een klaterend applaus in sporthal Den Asseldonk in
Nieuw Bergen begeleidt de boodschap van ruim duizend aanwezigen.
Een MER, een rapportage over de milieugevolgen van een regionale
luchthaven op Laarbruch, moet er komen. Verkeersminister
Netelenbos moet zich daar dinsdag in het overleg met haar Duitse
collega Muntefering sterk voor maken. En als de politici er niet
voor kiezen, dan "dwingen wij een MER met een juridische
procedure tot aan het Europese Hof af. Volgens onze advocaten is
dat op grond van Europese regelgeving onontkoombaar",
verklaart voorzitter Hans Buffart van het Bergense Platform
Geluidhinder Laarbruch. Michael Jurriaans, hoofd regionale
luchthavens van de Rijksluchtvaartdienst, heeft de menigte al
verschillende keren uitgelegd dat "we geen poot hebben om op
te staan." Een MER is volgens Nederlands, Duits en zelfs
Europees recht niet nodig. De massa, een paar honderd minder dan
bij de emotionele protestbijeenkomst vorig jaar, heeft er geen
boodschap aan. Ze staan pal achter de eis van Bergens
burgemeester Dick Klaverdijk en Buffart, dat het gewoon moet.
Niet goedschiks, dan kwaadschiks. "Als het hard moet, dan
gaat het hard. Onze Duitse vrienden moeten ons dan niet verwijten
dat er en geen luchthaven en geen arbeidsplaatsen komen",
zegt de voorman van het massale verzet tegen Laarbruch als
vliegveld. Bij het Platform hebben zich al elf honderd
streekbewoners gemeld voor een schriftelijk protest. En
protesteren helpt, zegt Buffart triomfantelijk. Vorig jaar
schamperde de 'Schiphol-adviseur' Van der Zwan dat 'het vlekje
Bergen een luchthaven niet tegen kan houden'. Buffart:
"Bergen is een grote vlek op de landkaart geworden en gaat
niet meer van de politieke kaart af." Immers, in de Tweede
Kamer is deze week namens de zieke Netelenbos door
staatssecretaris De Vries gemeld dat het vaderlandse luchtruim
niet gebruikt mag worden voor nachtvluchten naar en van
Laarbruch. Directeur Reinhard Gilissen van Flughafen Niederrhein
laat in het midden of daarmee alle 1560 gevraagde nachtvluchten
van de baan zijn. Wel zegt hij dat de Duitse nacht langer is dan
de Nederlandse. Van 22.00 tot 07.00 tegenover hier 23.00 tot
06.00, waardoor in de 'randen van de nacht' mogelijk toch
gevlogen kan worden. Bijvoorbeeld de slechts 3224 aangevraagde
vrachtvluchten per jaar voor transport van o.a. bloemen en
groenten van veilingen in de buurt zoals Straelen. Gillissen, die
voor zijn aanwezigheid in het hol van de leeuw een applausje
oogst, noemt de nachtvluchten van wezenlijk belang voor een
rendabele exploitatie van de luchthaven. En zonder vliegveld
kunnen er niet genoeg arbeidsplaatsen geschapen worden om de
gevolgen van het vertrek van de Britse luchtmacht te compenseren.
De Bergenaren denken daar anders over. Ook weekendvluchten moeten geschrapt worden. Want het kan toch niet zo zijn dat terwille van nieuwe banen aan Duitse kant de werkgelegenheid in de recreatie en toeristensector hier op de tocht wordt gezet. Klaverdijk meldt dat halverwege deze maand het onderzoekbureau Buck laat weten wat de arbeidskansen van beide opties zijn. Buffart verwijt de Flughafendirectie het aanbod om in recreatie en toerisme te investeren en zo de verlangde banen te scheppen, niet serieus te hebben genomen en zelfs de zaak te hebben vertraagd. Gillissen zegt twee tot drie uur nodig te hebben om uit te leggen hoe Bergen - "we hebben nu geen last van nachten weekendvluchten" zegt iemand in de zaal - er op vooruitgaat. "Nou, zoveel voordeel hoeft nou ook weer niet", grinnikt Vestjens. Maar de start- en landingsbaan parallel aan de Duitse grens leggen, zodat de Bergense regio helemaal niets te vrezen heeft, zit er gewoon niet in. Zeker vliegtuigen die landen en daarbij een rechte lijn moeten volgen, komen volgens Jurriaans op zo'n 200 meter hoogte over Nieuw Bergen. Maar het aantal dat in het Nederlandse luchtruim komt, blijft volgens de RLD'er beperkt tot nog geen tienduizend (waarvan 5730 straalvliegtuigen) per jaar. Volgens de diverse cijfers lijkt Laarbruch een marginale bedoening. Maar toch volgens Klaverdijk een verkeerde keus. Brüggen bij Roermond is beter geschikt. Dat Laarbruch eerder beschikbaar is omdat de RAF pas in 2002 uit Brüggen vertrekt, noemt hij voor Bergen "domme pech." Als Laarbruch door een langslepende mer-procedure nou eens opgehouden zou worden...