Grens en Maas, woensdag 3 februari 2000.
Windstilte heerst rond vliegveldplannen
Laarbruch.
SIEBENGEWALD - Op dit
moment is het relatief rustig rond Laarbruch. Vandaar dat
Platform Geluidhinder Vliegveld Laarbruch niet meer op de derde
woensdag van elke maand een openbare bijeenkomst belegt. De
eerstvolgende is gepland op 15 maart om 20.00 uur in de
Klimopschool van Nieuw Bergen en gaat alleen door als de
omstandigheden daartoe aanleiding geven.
Het is al geruime tijd stil rond het vliegveld Weeze/Laarbruch.
De Engelsen hebben de basis eind november van het vorig jaar
verlaten. Vanaf begin 1999 is het aantal vluchten, en dus ook de
overlast, geleidelijk aan tot nul gedaald. Het platform verwacht
dat dat voorlopig nog wel even zal blijven. Op het terrein zijn
nog slechts bewakers te vinden, die er voor moeten zorgen dat de
achtergelaten gebouwen nog te gebruiken zijn als de Flughafen
Niederrhein toestemming krijgt om het vliegveld voor
burgerluchtvaart in te zetten. Over die vergunning wordt nu nog
nagedacht in Dsseldorf. Het platform schat dat er zeker nog
maanden nodig zijn om de aanvraag en de duizenden reacties daarop
te verwerken. In de regio Niederrhein heeft het conversieproject
veel politieke steun en het platform vreest dat de bedenkingen
die de deelstaatregering van Noordrijn-Westfalen heeft hier niet
tegenop zullen wegen. De laatste strohalm voor de actievoerders
aan Duitse zijde is tot op heden het gebrek aan interesse van de
zijde van de luchtvaartbedrijven. "Zolang de vergunning er
nog niet is, en de voorwaarden voor het gebruik dus niet bekend
zijn, neemt het bedrijfsleven een afwachtende houding aan",
aldus het platform.
Staatsverdrag.
De Nederlandse regering werkt in tussen aan voorwaarden die zij
gaat stellen aan het gebruik van Laarbruch. Volgens berichten is
er een staatsverdrag in de maak, waarin een verbod op
nachtvluchten opgenomen is en een zeer beperkte toestemming om in
het weekend te vliegen. "Dat is op zich mooi meegenomen,
maar wij zijn toch niet tevreden met het gemak waarmee men zich
in Den Haag neerlegt bij de situatie", stelt platform
Laarbruch. Hierin schijnt het platform niet alleen te staan. De
Nederlandse MER-commissie heeft namelijk laten weten dat de
regering op grond van de huidige gegevens geen beslissing zou
kunnen nemen. Daartoe zou eerst een MER-procedure of
gelijkwaardig onderzoek nodig zijn. In Duitsland heeft men het
MER-probleem als volgt 'opgelost'. De Flughafen Niederrhein heeft
een rapport laten opstellen over de natuurwaarden aan beide
zijden van de grens. Daarin wordt het belang van het Nationaal
Park Maasduinen in de gemeente Bergen erkend, maar tegelijkertijd
wordt gesteld dat van een negatief effect van het vliegveld geen
sprake kan zijn, omdat in het verleden meer gevlogen werd dan nu.
En daarom is er volgens Flughafen Niederrhein geen onderzoek
nodig, laat staan een MER-procedure. Volgens het platform een
vreemde cirkelredenering, want een MER is juist bedoeld om de
nieuwe gevolgen in kaart te brengen. In een MER wordt niet alleen
vergeleken met eerder gebruik, maar ook met de situatie zonder
vliegveld! Zoals dat nu al geruime tijd het geval is. Bovendien
vermeldt het plan voor het burgervliegveld andere vliegroutes dan
de militairen gebruikten, dus de effecten zullen sowieso anders
zijn. Niet alleen voor Maasduinen, maar bijvoorbeeld ook voor het
dorp Siebengewald. Het platform blijft zoeken naar mogelijkheden
om de Nederlandse politiek te interesseren voor deze kwestie.
"Er spelen op dit moment veel belangen tussen Nederland en
Duitsland op het gebied van verkeer en infrastructuur, maar dat
moet niet leiden tot het afsteken van binnenbochten in de
procedure", aldus het platform. "We schrijven
Kamerleden aan, waarbij we moeten ervaren dat Schiphol nu eenmaal
meer tot de verbeelding spreekt dan Laarbruch." Meer
informatie is te vinden op de website van Platform Geluidhinder
Vliegveld Laarbruch: http://come.to/laarbruch-nee.