Stichting Platform Vliegveld Laarbruch, maart 1999.
Vliegveld Weeze-Laarbruch
Uitkomsten en conclusies uit het "Deelrapport telefonisch onderzoek":
In dit deelrapport hebben wij verslag gedaan van het telefonisch onderzoek naar de economische aspecten van de gebruiksmogelijkheden van het vliegveld Weeze-Laarbruch. Hiertoe hebben wij telefonische vraaggesprekken gehouden met hoofdzakelijk ondernemers in de toeristische sector, en vooral binnen een straal van 40 km vanaf Laarbruch. De nadruk van ons onderzoek lag enerzijds bij de invloed die ondernemers verwachten van een burgerluchthaven, anderzijds bij de suggesties die ondernemers hebben over het toekomstige gebruik van het terrein. Ook hebben wij getracht de investeringsbereidheid te inventariseren voor zover het niet-vlieggebonden terreingebruik betreft. De respondenten van ons onderzoek zijn verdeeld over een burgerluchthaven en geven vele suggesties voor alternatieve mogelijkheden.
Flughafen Niederrhein GmbH is in het leven geroepen om een passagiers- en vrachtvliegveld te realiseren met 49.000 vliegbewegingen op jaarbasis. Ondernemingen in de toeristisch-recreatieve sector zijn verdeeld over de verwachte effecten van zo' n burgerluchthaven op hun omzet. De meeste respondenten verwachten niet of amper effect, sommigen echter zien het als mogelijke doodssteek voor hun bedrijf. Ook zijn er ondernemers die hierdoor meer bedrijvigheid verwachten in de regio en daardoor juist meer omzet. We kunnen concluderen dat zelfs binnen de catchment area ondernemers gemiddeld niet of nauwelijks omzetdaling verwachten. Buiten de catchment area wordt hooguit een minieme omzetstijging verwacht ten gevolge van de verhoogde bedrijvigheid.
Ten aanzien van alternatieve gebruiksmogelijkheden zijn de uitkomsten van het onderzoek wat gevarieerder. Veel respondenten wezen naar recreatieve bestemmingen, in zeer verschillende vormen, maar ook industriële en maatschappelijke bestemmingen werden ruimschoots gesuggereerd. Hierbij werden onder anderen genoemd een pretpark met verblijfsaccommodatie, een industrieterrein of bedrijventerrein en tenslotte een seniorendorp of een penitentiaire inrichting. We kunnen in dezen concluderen dat een recreatieve bestemming van het terrein het meeste voedingsbodem heeft. Dat geldt zowel bij respondenten binnen als buiten de catchment area. De tweede plaats wordt ingenomen door de industrieterrein-optie, de maatschappelijke functie voor het terrein komt achteraan. Hierbij dient te worden opgemerkt dat de meerderheid van de respondenten actief is in de toeristisch-recreatieve sector.
Belangrijk is echter ook het werkgelegenheidsaspect zelf. Voor de Duitse overheid is één van de belangrijkste redenen voor een conversie het verlies aan werkgelegenheid dat op zal treden als het huidige militaire gebruik eindigt. Wij moeten concluderen dat hiervoor op zichzelf geen reden is. De prognoses voor de werkgelegenheid binnen en net buiten de catchment area zijn zodanig dat voor het creëren van arbeidsplaatsen geen noodzaak is. Hierbij dient echter wel opgemerkt te worden dat hiermee een beroep wordt gedaan op de mobiliteit van arbeid, want de afstand kan oplopen tot 50km of meer.
Al met al geeft ons telefonisch onderzoek aan dat een vliegveld met 49.000 vliegbewegingen weliswaar weinig of geen omzeteffecten veroorzaakt, maar ook niet nodig is. De verkenning wijst uit dat er voldoende mogelijkheden voorhanden zijn die voldoen aan de eisen met betrekking tot het werkgelegenheidsaspect. Dit deelrapport zal gevolgd worden door een economische structuuranalyse waarin ingegaan wordt op omgevingsfactoren waardoor de uitspraken in dit rapport onderbouwd dan wel ondermijnd kunnen worden. Ook wordt in het volgende deel uitsluitsel gegeven over het waarheids- en waarschijnlijkheidsgehalte van de rapporten die in opdracht van de Duitse overheid zijn geproduceerd. Voor het ogenblik zullen wij en velen met ons het hiermee moeten stellen.