Lusten en lasten van vliegveld Laarbruch
Achtergrond
Laarbruch is een militair vliegveld, dat ruim 50 jaar geleden
aangelegd werd door de Engelsen. Het ligt in de Duitse gemeente
Weeze (Kreis Kleve, NRW). De landingsbaan ligt oost-west, en
loopt vrijwel door tot de landsgrens.
In dezelfde tijd werd begonnen met de opbouw van Nieuw Bergen, de
nieuwe kern van de gemeente Bergen in Limburg. Nieuw Bergen bleek
precies in het verlengde van de baan te liggen, op 4 tot 5 km
afstand.
Het is niet verwonderlijk dat deze situatie tot veel overlast en
irritatie geleid heeft.
In het Platform Vliegveld Laarbruch werken sinds 1991 personen en
instanties uit Bergen en omgeving samen om te proberen het
ongemak te beperken en de procedures te bewaken.
Gevolgen
sluiting
De aankondiging van de sluiting van het militaire vliegveld heeft
tot verschillende reacties aan beide zijden van de grens geleid.
In Bergen hoopt men op rust en opheffing van de bouwbeperkingen.
Men leeft er van landbouw en in toenemende mate van recreatie.
Aan Duitse kant heeft de overheid de Flug- hafen Niederrhein GmbH
opgericht. Zij moet proberen het nadelige economische effect van
het vertrek van de Engelsen op te vangen: huizen komen huizen
leeg te staan, banen verdwijnen, koopkracht gaat verloren. De FN
(de naam zegt het al) vindt dat conversie tot civiel vliegveld
het beste middel hiertoe is. Er is een aanvraag ingediend voor
een algemene vergunning: 7 dagen per week, 24 uur per dag.
Vormen de plannen van de FN de oplossing?
Zijn er alternatieven?
Het standpunt van de STICHTING PLATFORM VLIEGVELD LAARBRUCH is
dat:
een vliegveld een slechte ontwikkeling is, die veel overlast veroorzaakt in een omgeving die het moet hebben van rust, natuur en recreatie,
er op Laarbruch alternatieven mogelijk zijn, die beter aansluiten bij deze streek.
Flughafen
Niederrhein GmbH, FN
De FN is opgericht door de Kreis Kleve en de gemeente Weeze, met
als voornaamste opdracht een groot aantal arbeidsplaatsen (2000)
te realiseren op Laarbruch.
Gesteund door enkele onderzoeksbureaus komt de FN tot de
conclusie dat dit alleen mogelijk is door conversie (ombouw) van
Laarbruch tot burgervliegveld met bedrijven terrein.
Dit is de eerste gedachte bij elk militair vliegveld dat gesloten
wordt, maar van alle gelijksoortige vliegvelden langs de grens
lijkt Laarbruch de voorkeur te krijgen. Voornamelijk omdat het 't
verst van de bestaande luchthavens in Nordrhein-Westfalen en Zuid-Limburg
ligt, en het dichtst bij het Knooppunt Arnhem Nijmegen (KAN).
Vooral van het KAN en Venlo wordt een belangrijke impuls verwacht.
Andere
ontwikkelingen
Deze steun is echter onzeker. De Betuwelijn en het HSL-spoorwegnet
in Europa, de IJzeren-Rijn spoorlijn van Antwerpen naar het
Ruhrgebied zorgen voor andere goederenstromen.
De rol van Laarbruch in deze ontwikkeling is onvoldoende
onderzocht.
Bedreiging
leefbaarheid
Voor Bergen en omgeving gelden heel andere belangen. De streek is
gezegend met veel natuurschoon. Het Nationaal Park de Hamert
wordt in het noorden uitgebreid met de Bergse Gemeenteheide en
zal NP Maasduinen gaan heten. Recreatie is een belangrijke en
groeiende bron van inkomsten.
Nieuw Bergen heeft jarenlang te lijden gehad van bouwbeperkingen.
De geluidszonering van het vliegveld omvat de gehele bebouwde kom,
zodat nieuwbouw slechts bij uitzondering mogelijk is. De bouw van
een nieuw Zorgcentrum wacht al vele jaren op toestemming.
De aanvraag van de FN bevat aanzienlijk kleinere geluidscontouren. Zij
zijn gebaseerd op een raming van de vliegbewegingen in 2010. Deze
voorzichtige schatting staat in contrast met het belang dat
Laarbruch toegemeten wordt tijdens lobby-gesprekken met het KAN
en met de vervoersondernemers rond Venlo.
De vrees van het Platform is dat wat nu vastgelegd is in de
vergunningsaanvraag, in de toekomst voortdurend onder druk zal
komen te staan. Onafhankelijke onderzoekers wijzen erop dat
slechts een omvangrijke luchthaven rendabel kan zijn.
Ook het dorp Siebengewald lijkt zijn deel te krijgen. Het ligt nu
onder de startroutes en daarom zijn de woningen in het zuidelijk
deel voorzien van geluidsisolatie. Dit blijkt aanleiding te zijn
om ook bij de civiele luchthaven de start via een scherpe bocht
over dit dorp te laten plaatsvinden.
Alternatieven voor een vliegveld hebben tot nu toe niet veel
aandacht gekregen. Voornamelijk omdat de eis van 2000
arbeidsplaatsen bij voorbaat onverenigbaar wordt geacht met een
recreatieve bestemming van het terrein. Serieus onderzoek
hiernaar heeft nimmer plaatsgevonden. In een vroeg stadium is
gekozen voor een vliegveld, zodat het steeds moeilijker wordt op
deze schreden terug te keren. Toch lijkt een inrichting van het
terrein mogelijk die beter past bij de streek en toch de
benodigde arbeidsplaatsen levert. Er zijn initiatieven die
recreatie, luchtvaart en industrie combineren, en zo de
luchtvaart op een natuurlijke manier begrenzen. Deze plannen
maken ook gebruik van de landingsbaan, maar niet op de lawaaiige
wijze die de FN voorstaat.
Van een groot aantal genoemde aspecten is de draagwijdte onzeker.
Het Platform zegt geen nee tegen de luchthaven maar wel tegen
onnodige en tegen grote overlast. Het eist daarom
dat Nederlanders
Nederlandse rechten hebben, zodat de toestemming van
Nederlandse zijde voorafgegaan wordt door een normale
Nederlandse procedure
milieu-effectenrapportage of gelijkwaardig onderzoek,
alle inspraak- en beroepsprocedures die voor Nederlandse vliegvelden gebruikelijk zijn
een staatsverdrag tussen Nederland en Duitsland waarin alle afspraken, meetmethoden en sancties worden vastgelegd, en nachtvluchten en grote vliegtuigen in de weekeinden worden uitgesloten.
Vliegroutes en geluidcontouren >>>>
laatste nieuws - archief - achtergronden - links - gastenboek - actie(f) - stopp laarbruch - zoeken - agenda - hoofdpagina
Uw bijdrage of reactie kunt u sturen naar: Hens Borkent (secretaris), Jan-Willem Lely (website).